miércoles, 8 de junio de 2016

HEMINGWAY, EN OCASI'ON DEL 65 TORNEO DE PESCA DE LA AGUJA EN CUBA

 HEMINGWAY   escribi'o en   su novela “Por quién doblan las campanas”?, parte  del poema de John Donne  " Las Campanas doblan por ti" 


"Ningún hombre es una isla entera por sí mismo.
Cada hombre es una pieza del continente, una parte del todo.
Si el mar se lleva una porción de tierra, toda Europa queda disminuida, como si fuera un promontorio, o la casa de uno de tus amigos, o la tuya propia.
Ninguna persona es una isla; la muerte de cualquiera me afecta, porque me encuentro unido a toda la humanidad; por eso, nunca preguntes por quién doblan las campanas; doblan por ti".


Donne
JOHN DONNE,  Londres (1572-1631)
Poeta metafísico inglés   “John Donne es un poeta inglés que vivió entre los siglos XVI y XVII. Es conocido por su versos metafísicos y meditaciones sobre el hombre y su sociedad. Es una de las figuras principales inglesas en cuanto a referente se se habla. El siguiente poema es parte de sus Meditaciones; específicamente la XVII. En él podemos ver la idea de la interconexión humana llevada a su nivel último: el personal” (http://terrar.io/ningun-hombre-es-una-isla-john-donne/).
   Su poema completo
Las campanas doblan por ti

¿Quién no echa una mirada al sol cuando atardece?
¿Quién quita sus ojos del cometa cuando estalla?
¿Quién no presta oídos a una campana cuando por algún hecho tañe?
¿Quién puede desoír esa campana cuya música lo traslada fuera de este mundo?
   

Ningún hombre es una isla entera por sí mismo.
Cada hombre es una pieza del continente, una parte del todo.
Si el mar se lleva una porción de tierra, toda Europa queda disminuida, como si fuera un promontorio, o la casa de uno de tus amigos, o la tuya propia.
Ninguna persona es una isla; la muerte de cualquiera me afecta, porque me encuentro unido a toda la humanidad; por eso, nunca preguntes por quién doblan las campanas; doblan por ti.

  parte  del poema  Original en inglés:
No man is an island,
Entire of itself,
Every man is a piece of the continent,
A part of the main.
If a clod be washed away by the sea,
Europe is the less.
As well as if a promontory were.
As well as if a manor of thy friend’s
Or of thine own were:
Any man’s death diminishes me,
Because I am involved in mankind,
And therefore never send to know for whom the bell tolls;
It tolls for thee.

"Todo en él era viejo, salvo sus ojos; y éstos tenían el color mismo del mar..." EL VIEJO Y EL MAR"

Libros: Resumen de El Viejo y El Mar, del autor Ernest Hemingwayhttp://www.elresumen.com/libros/el_viejo_y_el_mar.htm

tapa del libro: El Viejo y El Mar

El Viejo y El Mar

Autor: Ernest Hemingway
Género: Clásicos Universales / Ficción y Literatura
Idioma: Español

Resumen:

En un pueblo costero pequeño, un viejo pescador hace ya mucho tiempo que intenta, en vano, pescar un gran pez. Un día se hace a la mar, y tras mucho esfuerzo, consigue que este pique su cebo.
"Todo en él era viejo, salvo sus ojos; y éstos tenían el color mismo del mar..." Ernest Hemingway
El viejo y el mar es uno de los textos más notables de Hemingway. Escrito con un lenguaje de gran fuerza y sencillez, narra la historia de un viejo pescador cubano a quien la suerte parece haber abandonado, y el desafío mayor al que se enfrenta: la batalla despiadada y sin tregua con un pez gigantesco en las aguas del golfo.
Aquí Hemingway retoma, en un estilo remarcable, el clásico tema del valor ante a la derrota, del triunfo personal sacado de la pérdida.
Escrito en 1952 por encargo de la revista Life, este relato lo confirmó como uno de los escritores más significativos del siglo XX, obteniendo el premio Pulitzer en 1953, y allanando su carrera hacia el Nobel de literatura, recibido en 1954. 

La soledad, la dura relación del hombre
con la naturaleza, la afirmación del
deseo de vivir a pesar de las frustraciones
y desengaños, el sentimiento de muerte
y la valentía física e intelctual, son
algunas de las circunstancias de la vida an ante las cuales Hemingway
expresa una profunda sensibilidad.

Acerca del autor:


Ernest Hemingway escritor y periodista cuya obra es considerada ya clásica en la literatura del siglo XX. Recibió el Premio Nobel en 1954.
Más información sobre el autor:
Libros de Ernest Hemingway...
Biografía de Ernest Hemingway...
Frases de Ernest Hemingway...

TORNEO INTERNACIONAL DE PESCA DE LA AGUJA_ERNEST HEMINGWAY EN SU 65 EDICI'ON

     http://www.internationalhemingwaytournament.com/index.php/es/



Torneo Internacional de Pesca de la Aguja Ernest Hemingway. Es un evento competitivo de pesca de aguja que se celebra desde el mes de mayo de 1936 hasta la fecha en Cuba y cuyo promotor fue el célebre escritor Ernest Hemingway.  FUENTE:www.ecured.cu/Torneo_Internacional_de_Pesca_de_la_Aguja_Ernest_Hemingway

Contenido

Historia

Kip Farrington, asevera que en 1924, frente a las costas de La Habana, se produjo la captura del primer gran castero azul del Atlántico con avíos de pesca. A partir de los años treinta y durante las siguiente dos décadas, se produce una suerte de "boom" que involucra a un astillero del Río Almendares en la construcción de yates de recreo y de pesca deportiva.
En 1932 Ernest Hemingway conoce de esto a través de Joe Rusell, el amigo y dueño del Anita, lancha excepcionalmente marinera de 54 pies de eslora con la cual trasegaba alcohol de Cuba a los Estados Unidos durante la Ley Seca. Al siguiente año, permanecen en La Habana desde abril hasta mediados de junio, lapso en el cual son traídas a bordo 54 agujas. 

El año 1933 marca el primer récord oficializado de blue marlin o castero, de 468 libras, que perduró por espacio de diez años al ser superado por otro ejemplar de 480 libras.
La primera vez que se hizo una ceremonia de inauguración 1969 fue en la VII Edición del Concurso. Otro toque de distinción lo aporta la fundación en 1992 del Club Náutico Internacional Hemingway CNIH de Cuba, con un espaldarazo particular para los torneos. Los participantes fueron puntuados según el número de ejemplares capturados por día, y vence la embarcación que ha quedado primera en tres ocasiones, de los cinco días de competición.

Primer Torneo de Pesca de Agujas

En 1938 el Santa Cruz Yacht Club, a 50 kilómetros de la capital es organizado el primer torneo de pesca de agujas de Cuba, al que le siguió cuatro años después el del Havana Yacht Club, pero no fue hasta el 26 de mayo de 1950 que se celebra la primera edición del torneo, ya que un grupo de amantes a la pesca mayor se acercan al escritor para que colabore en un torneo de pesca que llevaría su nombre. Un cañonazo dio la largada a 36 embarcaciones en pos del trofeo Ernest Hemingway. Competir en esta justa implica todo un mérito para los participantes.
Ernest ofreció donar la Copa del ganador, pero al principio no aceptó que la justa llevase su nombre, pues su amigo y experto pescador Manuel Bell, "Blakaman", reveló a un colega que era muy supersticioso y consideraba algo póstumo titular cualquier cosa con el nombre de una persona, pero finalmente, aceptó.

Los primeros años del Torneo

El 26 de mayo de 1950, y los siguientes dos días, desde el antiguo Miramar Yacht Club (hoy Casa Central de las FAR), un cañonazo dio la largada a 36 embarcaciones en pos del trofeo Ernest Hemingway. Competir en esta juta implica todo un mérito para los participantes. Durante las tres jornadas tras los peces de pico, el experto pescador se fue de capotazo, o sea que las carnadas del escritor eran ignoradas. La honrilla familiar quedó a salvo gracias a la cuarta señora Hemingway, Mary Welsh, quien obtuvo la mayor aguja del certamen con un ejemplar de 100 libras. Mary siguió ganando en estos certámenes.

Encuentro de Ernest con Fidel

Desde 1953 a 1955 Hemingway resultó ganador por tres ocasiones logrando ocupar el primer lugar, tomando así la copa donada por él. En 1959 el novelista viaja a Idaho, Estados Unidos pero regresa un año después para realizar la premiación del XI Torneo, el 12 de mayo de 1960 y en ese momento tiene un encuentro con el Comandante en Jefe Fidel Castro. En los tres días de acciones, que reunió a 76 equipos, Fidel anzueló cinco piezas que le valieron dos segundos lugares y el trofeo del primer lugar con 286,68 puntos. En total se capturaron 88 peces de pico con un peso total de 4 000 libras, cifra solo superada en la edición de 1978, con más de 6 000 libras.

Sedes del Evento

De 1961 a 1962 no se efectuaron estas competencias y un año más tarde se reanudaron con carácter nacional hasta 1977. Para 1978 vuelve el carácter internacional de la lid que aún se conserva. Las competencias siempre se han realizado en el litoral norte de la provincia de La Habana. Han sido sede de este evento el Círculo Social Obrero Patricio Lumumba, en Miramar, la Base de Yates de Barlovento, la Marina Hemingway, entre otras.

Reglas del Evento

Este torneo es el más antiguo del mundo en esa categoría y el principal de pesca deportiva en Cuba, por la cantidad de pescadores que atrae. En el certamen se aplican los reglamentos de la Federación Internacional, con equipos de cuatro pescadores, y se permiten hasta cuatro líneas con un máximo de 50 libras de resistencia.
  • Modalidad Marcar y Soltar: en 1997, con la ayuda de la Billfish Foundation y la colaboración del presidente para el Caribe, Ralph Agie Vicente, el Comodoro de Cuba, José Miguel Díaz Escrich introdujo la modalidad de tag and release, marcar y soltar, para preservar las especies protegidas de la aguja. Esto se hace con el apoyo de cámaras fotográficas. De esta manera los organizadores contribuyen a salvar cientos de agujas para poblar los mares y así las futuras generaciones puedan disfrutar del placer y las emociones de la pesca deportiva.
  • Para la Victoria del Equipo: en este tipo de evento es muy importante el aspecto climatológico, es necesario que la corriente marina sea bastante fuerte, con un promedio de velocidad de nudo y medio por hora en dirección de oeste a este, que la corriente corra para arriba, también influye la brisa que produce el rizamiento del mar. El capitán o patrón del barco juegan un papel importante en la victoria de un equipo, de los conocimientos y habilidades que tenga depende la captura de una buena pieza al colocar el barco en cada momento en el lugar preciso, por otra parte el marinero es el encargado de subir la aguja a la embarcación, ya que un fallo de éstos malograría todo el esfuerzo del deportista.

60 Torneo Internacional

El 60 Torneo Internacional de la Pesca de la Aguja Ernest Hemingway, se dedicó al aniversario 50 del primer encuentro entre Fidel Castro y el célebre novelista estadounidense. En esa ocasión se develó una tarja conmemorativa por aquel evento, este acontecimiento tuvo como sede la Marina Hemingway. En esa ocasión se reunieron más de 130 pescadores de 20 países para participar en la cita y resultó ganador el equipo del yate español El Pilar, nombre que también tenía la embarcación de Hemingway.

Véase también

Fuentes

martes, 8 de diciembre de 2015


Piratas del Caribe
Por Ramón Rodríguez Escandell
 fte:Centro de Documentaci'on, Rev. Mar y Pesca.

                                                    textos
Durante los siglos XVI y XVII, piratas y corsarios asolaron los mares que bañan a la isla de Cuba y sus principales puertos. 

Uno de los más fieros asaltos que sufrió La Habana en el siglo XVI fue el perpetrado el 10 de julio de 1555 por el corsario francés Jacques de Sores, experimentado marino que había sido almirante con Francois Le Clercq (Pie de Palo). El gobernador Gonzalo Pérez de Angulo salió huyendo con su familia hacia la aldea de indígenas de Guanabacoa, donde se refugió con varios regidores y vecinos, así como con sus pertenencias y muebles.

Ante la cobardía de Pérez de Angulo, el vecino de La Habana y Regidor de su Cabildo Don Juan de Lobera se dispuso valientemente a resistir el ataque de los franceses, atrincherándose en la única, pobrísima e inadecuada fortaleza de la que era alcalde. Después de enconada lucha se vio obligado a rendirse, pero en condiciones honrosas, respetándole el francés su vida, la de los suyos y el honor de las mujeres. El 5 de agosto de ese propio año se retiró el corsario, dejando a La Habana en la miseria.

Otro famoso corsario fue Francis Drake, muy conocido en la historia de la marina inglesa. Se convirtió durante los años 1585 y 1586 en el terror de La Habana, pero, afortunadamente, el temido Drake no llegó a atacar la población.

Las últimas amenazas de ataques corsarios a La Habana tuvieron lugar en marzo de 1668. El inglés Henry Morgan se presentó a la vista de la capital con el intento de asaltar la parte no fortificada, pero conocedor de los serios preparativos de defensa llevados a cabo por el gobernador Francisco Dávila Obregón, abandonó la empresa, planeando entonces el ataque y saqueo de Puerto Príncipe, que sí pudo ejecutar impunemente a fines de ese mismo mes de marzo.

En el ámbito de la numismática, este tema de piratas y corsarios  no es muy conocido. Sin embargo, nuestro país en el año 1995 emitió una serie de monedas que tituló  PIRATAS DEL CARIBE.

Todas las piezas fueron fabricadas en Inglaterra por la empresa privada Tower Mint  y  están bellamente  ilustradas por figuras en colores de diversos piratas con policroma de papel adherida en el anverso de las monedas y en su reverso presentan el Escudo Cubano.
Los piratas seleccionados fueron Mary Read, Capitán Kidd, Anne Bonny, Henry Morgan, Piet Heyn y Black Beard, cuyas figuras aparecen en denominaciones  de 1, 10 y 50 pesos.
Se acuñaron en oro, plata y copper-níquel. De las primeras piezas se confeccionaron mil ejemplares  de 12 gramos.  De las de plata se emitieron 3 mil con un gramaje de 155,5 así como otra del propio metal de 20 gramos y 10 mil de tirada.  Finalmente, de la de metal bajo fueron acuñadas 25 mil piezas.  Estas monedas son muy cotizadas en el mundo del coleccionismo.


viernes, 2 de octubre de 2015

ATUN ROJO

¡Tremendo atún rojo!
El barco atunero Itxas Eder, de la localidad de Fuenterrabía (Guipúzcoa), capturó un  atún rojo de 322 kilos, a unas 27 millas de la costa vasca. Se trata del mayor que se recuerda en el Cantábrico, aseguraron fuentes de la Cofradía de Pescadores de la zona.
Los tripulantes del pesquero tardaron más de media hora en sacar al atún desde que picó el anzuelo.
Por su enorme tamaño, el animal fue el centro de atención en las lonjas de la localidad guipuzcoana de Fuenterrabía, donde se esperaba que alcanzara los 6 000 euros. Como pieza única al fin, probablemente su destino sea un restaurante madrileño de comida japonesa.

 FUENTE::CENTRO DE DOCUMENTACIÓN. REVISTA  MAR Y PESCA.

jueves, 24 de septiembre de 2015

EL MAR Y LA EMIGRACIÓN :REDENCIÓN O SEPULCRO.



 El mar y la emigración:   Redención o sepulcro


Autora:Isabel Cristina Batista Sosa.

  ´”todo lo que nos rodea era y es el mar”…


No se puede escapar del entorno por lo que hay episodios en la vida de las personas que resultan prácticamente para otros ciencia ficción, Las incontables emigraciones donde la vía  es el mar,  se producen desde muchos siglos atrás, desde diferentes regiones a otras , como en la actualidad de  diferentes países   a otros.: los albaneses a Italia, los africanos a España, y recientemente los sirios, por nombrar algunos  Todos producto de las crisis bajo diferentes circunstancias  en los diferentes parajes: justificables o no, atenuantes o no, pero indiscutiblemente hechos reales, donde el mar constituye el personaje de  fondo, y donde ya no atisbamos quizás su belleza  su cuidado , sus recursos, sino donde adquiere la categoría  de vía de emigración, contando con los atributos de inmensidad y peligrosidad indiscutibles.

Muchos consideran en la actualidad como la ruta  mas dramáticamente mortal al Mar Mediterráneo  donde la migración de personas del Oriente Medio y África  tiene por destino ansiado a Europa, y donde a principios de anos sobrepasaban las cifras de cientos de miles de personas entre mujeres hombres y niños, de estimados actuales  incontables, los que asumiendo el riesgo y  aprovechando la temperatura  veraniega, que al mismo tiempo  que  causa  una mejor travesía  naviera, en las condiciones realizadas de hacinamiento por las cantidades de personas que la ocupan, y, que  pagan por el afán de lucro de otras que aprovechan las circunstancias   en embarcaciones no adecuadas, provocan la deshidratación  y por ende  la llegada sin vida de muchos de   los que emigran  con el objetivo  visionario de una vida mejor.

Recientemente la guardia costera italiana reportaba a la prensa que en solamente tres días habrían socorrido a más de 3 917 personas en el mar.  Se destacaba además que recibían a esas personas en centros sobrecargados con más de 86 000 personas





Hechos reales imposibles de despolitizar son noticias habituales en los medios de difusión masiva: entrar a Europa : Italia; a España, Grecia: sirios,  africanos desde Ceuta , Melilla,  Avanlachas  de emigrantes  con las consecuencias previsibles

En el continente   americano,  se aborda la emigración cubana  en el cine, Específicamente   los balseros cubanos  en:  la película “90 millas” Esta producción cinematográfica   realizada hace algunos años   fue dirigida por el español   Francisco Rodríguez. Sin ser una obra  maestra, capta  en su lenguaje  cinematográfico  conflictos y problemas fundamentalmente socioeconómicos  y a la solución que  toman algunas personas .
  
,
La película tiene la actuación de actores cubanos como por ejemplo   Alexis Valdés, quien reside fuera de Cuba, entre otros. Y en su desarrollo se muestran los avatares, peripecias, desafíos calculados y no, en   la meta de hombres y mujeres, en esta ocasión: una familia  que se lanza al mar en  una embarcación endeble,  asumiendo  el riesgo de llegar a su ilusión: pisar suelo norteamericano, en virtud de una de las leyes  generadas por un bloqueo de mas de 50 años   que  Estados Unidos  impuso  a Cuba , y aun persiste, a pesar  de las relaciones diplomáticas  recién establecidas: La Ley de Ajuste Cubano. “Pisar suelo”: Paso antesala de vivir en Norteamérica”El Sueño americano”.

 Desarrollada durante una travesía en el pasaje de días y noches en el mar, entre su sobrecogedora inmensidad: sol y agua. Agua por todas partes, olas turbulentas, que balancean peligrosamente la embarcación.

Encomendando la protección de sus vidas y sus sueños, a sus creencias: Dios, la Virgen de La Caridad, y a sus santos   yorubas. Manifiestos de temores, angustias, y reflexiones entre sus miembros con sus lógicas, tal vez, no acertadas o si, conciliadas o no. Película con duración de 105 minutos y, haciendo referencia a la distancia más corta entre Cuba y La Florida: noventa millas náuticas con la mar serena.

 Resultando posiblemente mucho mejor que el tema sea tratado y llevado a su realización en Cuba, se coincida o no, con el criterio, porque seria más valorado y esclarecedor es decir;  cercano sin tabúes, por tanto, más próximo al testimonio que a la imaginación, desde otros lugares.   Aunque en la pel'icula, se   logra   recepcionar la desesperación  de estas personas posiblemente la que experimentaría cualquier ser humano que en cualquier parte  del mundo pudieran tomar decisiones como esta .

El  miedo,  como el de los náufragos  conmueve mas allá   de la trama mejor hecha, por la sensibilidad que se adueña del espectador que en su interior adjetiviza  la magnitud  de este riesgo porque: allá y allí  en el fondo. por todas partes, siempre está presente el mar  del que no se puede escapar.

Son finalmente historias marinas, de nuestro mundo donde el mar es personaje  fundamental que sirven  para conocerlo aún mas y reflexionar.  que aun con su belleza impresionante: majestuoso e implacable: puede resultar redentor o sepulcral con su hábitat.

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domingo, 23 de agosto de 2015

ESQUELETOS MARINOS Y ECOSISTEMAS.

Esqueletos marinos y ecosistemas

Los efectos de la actividad humana en los ecosistemas son difíciles de calcular porque muy raramente disponemos de datos de valor científico anteriores al inicio de tales impactos, señalaron especialistas de la Universidad de Chicago. 

Las evidencias ecológicas detalladas, donde existen, no suelen extenderse por más de 50 años, lo cual es un serio inconveniente, pues lo ideal sería una perspectiva histórica más profunda, que cubriera siglos o incluso un milenio. 

Los restos esqueléticos pueden perdurar por mucho tiempo y ofrecen datos de diversas épocas. De hecho, a través del radiocarbono y de otros métodos de datación se conoce que las conchas pueden persistir a unos pocos centímetros bajo el suelo oceánico durante décadas, e incluso milenios en algunas circunstancias.
Los investigadores han llevado a cabo muchos de estos estudios en las últimas décadas. Específicamente éste, publicado en la revista Natura,  se centra en los entornos costeros y de alta mar, donde los daños van desde la pesca hasta los subproductos químicos de la urbanización y la agricultura que fluyen hacia el océano. 

Los estudios abarcaron lugares muy variados, como por ejemplo el Golfo de México, el Mar Mediterráneo, las Islas Vírgenes y la costa de la Patagonia en América del Sur. Fueron seleccionados los moluscos porque sus duraderas conchas incrementaban sus posibilidades de preservación.

Para las evidencias del impacto humano en las áreas de estudio, se recurrió a documentos históricos e informes gubernamentales. Estas fuentes no ecológicas aportaron información independiente sobre la historia local de los impactos humanos.

El análisis de los datos reveló una relación inversa entre la extensión del impacto humano y cuán bien la colección de conchas de organismos muertos reflejaban a los habitantes actuales de un ecosistema.
Cuando los ecosistemas marinos han permanecido relativamente primitivos, la fauna viviente y las conchas de los especímenes muertos concuerdan bien, pero cuando han sido alterados por nosotros, las conchas de los organismos muertos y la fauna viviente generalmente difieren de una manera notable en la composición y abundancia de las especies con conchas.

Esta es una nueva técnica para el reconocimiento de los impactos humanos sobre las comunidades vivientes en áreas donde no existen muestreos sistemáticos llevados a cabo desde mucho tiempo atrás. (Versión de Teresa Cádiz)..


FUENTE: CENTRO DE DOCUMENTACION. REVISTA  MAR Y PESCA, CUBA.

jueves, 16 de julio de 2015

LA PRIMERA AGRESI'ON DE TIBUR'ON REGISTRADA EN EL PLANETA

La primera agresión de tiburones registrada en el planeta/


 
Según  la revista MaR Y PESCA, NOS  informa que en un sitio Web denominado tiburonpedia y que vamos a buscarles el link+, uno de los diez ataques mas terribles de tiburones ocurrió en el Puerto de La Habana, en 1749, periodo de tiempo en que La Habana fue tomada por el Imperio Inglés. Tambien dicha  fuente asegura fue la primera registrada,  en el planeta experimentándola el marinero mercante Broock Watson cuando este nadaba en  las aguas del puerto habanero  y a la vista de sus compañeros  quienes lo rescataron sangrando. Se logró salvar su vida , pero le amputaron la pierna.

En aquella  época  todavía no existía el famoso Malecón Habanero  que fue construido siglos después.

En Cuba, existe una canción donde  encontramos en su letra  el siguiente fragmento:  “No te bañes  en el Malecón  porque en el agua hay  un tiburón”. No obstante  sigue cometiéndose algunas imprudencias  muy peligrosas. Mas adelante investigaremos mas al respecto y comentaremos la situación actual , , Lo cierto es que son aguas profundas,

  De tiburonpedia  AGREGAMOS ADEM'AS  adem'as los siguientes datos::


   Los  tiburones son uno de los animales más extraordinarios en el planeta tierra. Ellos han existido en la tierra por más de 450 millones de años  , Y
A lo largo de la historia, muchos ataques de tiburón han tomado notoriedad publica. Algunos fueron famosos por su envergadura como es el caso de la tragedia del  USS Indianapolis, otros por particularidad, como el caso del tiburón toro que termino con la vida de 4 personas (y uno mas gravemente herido), en un rió a 16 kilómetros del mar. Estos son los ataques de tiburón mas famosos de la historia
 




 

notas:  www.tiburonpedia.com

martes, 27 de enero de 2015

Encuentran vida bajo 740 metros de hielo en la Antártida | Cubadebate

Encuentran vida bajo 740 metros de hielo en la Antártida | Cubadebate





Encuentran vida bajo 740 metros de hielo en la Antártida

En este artículo: AntártidaEstados Unidos
27 enero 2015 | 17 | 
.
Foto: Wikimedia.
Un grupo de investigadores, liderados por el glaciólogo Slawek Tulaczyk, de la Universidad de California en Santa Cruz, Estados Unidos, ha descubierto bajo una capa de 740 metros de hielo en la Antártida uno de los ecosistemas mejor preservados de la Tierracuyos integrantes pueden vivir completamente aislados de la luz solar y del aire de la superficie terrestre.
El descubrimiento del ecosistema, compuesto mayormente por diferentes peces e invertebrados, se ha llevado a cabo gracias al uso de un taladro de agua caliente y de un pequeño robot submarino llamado Deep Scini Rov.
Los científicos tardaron ocho días para poder perforar la capa de 740 metros de hielodonde con la ayuda de la cámara del robot observaron varias especies de peces e invertebrados completamente aislados de la luz solar y del aire de la superficie terrestre.
Se trata de uno de los ecosistemas mejor preservados de la Tierra.
“Estaba claro que se trataba de una comunidad de peces que vive en esta zona, no fue un encuentro casual”, asegura el codirector del proyecto, Ross Powell.
(Tomado de Russia Today)
Foto: Reed Scherer (NIU).
Foto: Reed Scherer (NIU).
Foto: Reed Scherer (NIU).
Foto: Reed Scherer (NIU).



domingo, 29 de abril de 2012

SEGURIDAD EN EL MAR; EL TITANIC Y LOS NAVÍOS ACTUALES

 Según la publicación alemana Deutsche Well  del 16 de abril del 2012


el artículo comenta:

Que el Titanic era prácticamente no podía hundirse se pensaba en aquel tiempo. La catástrofe del 15 de abril de 1912 –en la cual perecieron 1500 personas- demostró que era una ilusión. El hundimiento del Titanic fue una señal que hizo despertar a los gobiernos de los Estados más importantes del mundo: como reacción a ello, en noviembre de 1913 entró en vigor la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).
Aún hoy, la construcción y el funcionamiento de los barcos se rigen por esta convención, que a través de las décadas ha sido adaptada una y otra vez a los avances de la técnica. Con todo, los problemas de la construcción de barcos, en esencia, siguen siendo los mismos.
Los accidentes graves en los barcos son causados, básicamente, por tres motivos. El primero: como en el caso del Titanic, la nave choca contra un obstáculo o toca fondo y el agua empieza a penetrar en el casco. El segundo: incendio o explosión. O, el tercer motivo, mareas muy fuertes u olas gigantes llevan a pique el barco o lo dañan seriamente.

¡Ni una gota entra!

En los tres casos anteriores, las consecuencias sólo pueden ser controladas si el barco en cuestión está construido de mayor cantidad posible de secciones modulares herméticas. Así, si el casco de la nave se avería en un lugar, la inundación sólo afecta a esa parte. “Esto implica divisiones a lo largo, a lo ancho y verticalmente y que el casco lleva doble cobertura”, explica Peter Bronsart, especialista en construcción naval de la Universidad de Rostock.

 Una compuerta a prueba de agua
Aunque entre las diferentes secciones existen puertas y compuertas, éstas deben poder ser cerradas rápidamente desde la cabina de mandos en caso de accidente. El Titanic contaba con 15 de estos mamparos o tabiques y 16 compartimentos estancos. Los cinco delanteros se inundaron al producirse la colisión con el iceberg. Debido a que el barco comenzó a hundirse por la proa y los tabiques que estaban por encima de la línea de flotación no eran lo suficiente altos, el agua pudo penetrar a los otros compartimentos.
Por otro lado, el dividir un barco en compartimentos estancos ayuda también a controlar el fuego. Por eso, las zonas de fuego y los sectores de posible anegación por lo general se corresponden. “Esto sirve para poder emprender en orden las medidas de apagado o evacuación”, afirma Bronsart.


Vitrales en desmedro de la seguridad

Aunque un navío esté construido en módulos, existen varios puntos débiles también en los más modernos. El peligro de zozobrar es la mayor preocupación de los ingenieros navales, entre otras cosas debido a que los barcos de pasajeros, hoy en día, son cada vez más altos.
“Personalmente creo que los cruceros actuales no se construyen tan bien ni con tanta seguridad como el Titanic”, lamenta Olle Rutgersson, quien se encarga de elaborar nuevos conceptos de seguridad naval en la Universidad Chalmers de Göteborg en Suecia. “En el Titanic se cometió el error de no construir los tabiques con la suficiente altura. Si se los hubiera hecho como hoy, el barco no se habría hundido”, dice Rutgersson.

 Sistema computarizado de cálculo de estabilidad del barco en caso de grieta en el casco

Por otro lado, el caso del Costa Concordia –que se volcó el 13 de enero en el Mediterráneo y se hundió- es para el especialista la prueba de que los cruceros modernos son más inestables que el Titanic. Aunque sigue siendo difícil sobrevivir a una grieta en el casco, el Costa Concordia se hundió más rápida y peligrosamente que el Titanic porque se volcó. Por ello, Rutgersson aconseja para los barcos modernos el construir los paneles laterales de mayor altura y el casco exterior con unidades modulares cerradas y flotantes. Esto serviría para poder estabilizarlas con mayor facilidad como los diques flotantes que se utilizan para sacar del agua a los barcos.

Sin embargo, contra esto hablan los intereses comerciales: para los barcos de pasajeros, los armadores prefieren que haya la mayor cantidad posible de habitaciones con ventanas panorámicas en el exterior; y en los barcos de carga, el temor consiste en que la capacidad de carga se vea disminuida.
Emergencias computarizadas
Por otro lado, la seguridad naval comienza bastante antes de un accidente. Gracias a la moderna tecnología de navegación y al pronóstico del tiempo a nivel global, los barcos rara vez se encuentran en situación de peligro. Hoy son uno de los medios de transporte más seguros. En caso de accidente, el factor humano es responsable en el 80 por ciento de los casos, calcula Bronsart.

 El Costa Concordia , enero 27 de 2012
Para que los capitanes, los oficiales y la tripulación de los barcos modernos puedan tomar las decisiones apropiadas en caso de accidente, especialistas como Dirk Dreissig -de la Sociedad para Técnicas y Gerencia de Seguridad Marítima- se encargan de desarrollar sistemas computarizados. Éstos se encargan de analizar la información que envían los sensores, las cámaras y los instrumentos de medición; calculan, en caso de accidente, lo que podría suceder.

El capitán es el que manda

El sistema computarizado, por ejemplo, indica al capitán y su tripulación cómo deben proceder en caso de fuego en la sala de máquinas o en la carga. Calcula además cuán estable es todavía la nave en caso de una avería o lo que sucederá si entra agua. También se encarga de dar indicaciones para una evacuación, por ejemplo en qué dirección debe llevarse a las personas.
 A pesar de toda la asistencia computarizada, quien toma la decisión y la responsabilidad es el capitán
Finalmente, aunque el sistema computarizado dé todas las indicaciones al centro de mando, la decisión final sólo puede tomarla el capitán. “El derecho marítimo internacional prevé que el capitán es la autoridad máxima a bordo. Las decisiones las toma él y, posteriormente, asume la responsabilidad en caso de que hayan sido equivocadas”, subraya Dreissig.
Autor: Fabian Schmidt (mb)
Editor: Pablo Kummetz

DW.DE



Les comentó que como autora de este blog  me llama mucho la curiosidad aparte del ínteres humano de que ningún buque se hunda, salvo los que guerrean en guerras interventoras e injerencistas, siempre que sus fines sean humanitarios y de paz.y de paseo;Lo referente a si el capitan debe ser el último en abandonar el barco, por ello, trató de investigar para en otra entrada contarles sobre lo que les cuento hoy. http://www.dw.de/dw/article/0,,15676836,00.html